รายงานข้อมูลผลิตภัณฑ์ท่อเบรกอากาศท่อและการติดตั้ง

ภาพรวม

ระบบเบรกอากาศใช้กับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่และรถโดยสาร PIR นี้สามารถช่วยระบุระบบเบรกอากาศที่พบในยานพาหนะเหล่านี้และอธิบายฟังก์ชั่นและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องที่สนับสนุนพวกเขา ก่อนอื่นมาตรวจสอบว่าระบบเบรกอากาศทำงานอย่างไร ระบบเบรกอากาศสามารถแบ่งออกเป็นระบบย่อย FIFIVE

การดำเนินงานระบบเบรกอากาศ

อากาศที่ใช้ในระบบเบรกอากาศถูกสร้างขึ้นโดยคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดซึ่งอยู่ในห้องเครื่อง เบรกอากาศจะต้องทำงานไม่ว่าเครื่องยนต์จะทำงานหรือปิดดังนั้นจึงมีการไหลเวียนของอากาศอย่างต่อเนื่องตามความต้องการ ระบบเบรกอากาศแบ่งออกเป็นสองระบบย่อย: บริการและฉุกเฉิน ระบบบริการจะถูกใช้เมื่อยานพาหนะเปิดใช้งาน ระบบฉุกเฉินจะใช้เมื่อยานพาหนะจอดอยู่หรือหากระบบบริการล้มเหลว เป็นผลให้อากาศจากคอมเพรสเซอร์ถูกเก็บไว้ในชุดของถังและเติมเต็มโดยคอมเพรสเซอร์เมื่อความดันในถังตกอยู่ในระดับที่กำหนด

คอมเพรสเซอร์ไปที่ถัง

ระบบคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยสามส่วนประกอบ: คอมเพรสเซอร์เครื่องเป่าอากาศและท่อเชื่อมต่อหรือท่อ ไม่สามารถใช้การไหลของอากาศที่เกิดจากคอมเพรสเซอร์จนกว่าจะมีการปรับอากาศ มีสองปัญหาเกี่ยวกับอากาศบีบอัดดิบ ก่อนอื่นอากาศที่มาจากคอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไปสำหรับท่อมาตรฐาน ท่อ PTFE ใช้ในการเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์กับเครื่องอบแห้งเพราะสามารถจัดการอุณหภูมิสูงถึง 400 ° F ท่อ PTFE สามารถระบุได้ด้วยถักเปียสแตนเลสที่ทำหน้าที่เป็นทั้งฝาครอบและการเสริมแรง

เมื่อมีท่อ PTFE ที่ใช้งานได้นานขึ้นเช่นบนระบบบัสมีศักยภาพในการคายประจุแบบคงที่เพื่อสร้างขึ้น แบบคงที่นี้สามารถเป่ารูพินในท่อทำให้ท่อล้มเหลว ด้วยเหตุนี้ท่อ PTFE จึงมีอยู่ในสองประเภทคือตัวนำและไม่ดี

ที่พบมากที่สุดคือการไม่นำไฟฟ้าและสามารถระบุได้ด้วยหลอดด้านในสีขาว ท่อ PTFE นำไฟฟ้ามีท่อด้านในสีดำ คาร์บอนในสายการบินนี้ดำเนินการประจุคงที่ผ่านทางฮอสป้องกันความเข้มข้นของคงที่ในที่เดียว ท่อเหล็กใช้แทนท่อ PTFE ในรถยนต์บางคัน

ปัญหาที่สองของอากาศอัดคือมันมีความชื้นมากเกินไป หากไม่ผ่านเครื่องเป่าอากาศจากคอมเพรสเซอร์อาจทำให้เกิดปัญหากับการไหลเช่นเดียวกับการกัดกร่อนของส่วนประกอบปลายน้ำ

ท่อ PTFE ถูกขายเป็นแอสเซมบลีที่สมบูรณ์ในความยาวที่จบการศึกษาหรือเป็นส่วนประกอบจำนวนมากสามารถติดอยู่กับท่อได้โดยการจีบยะวิถีการเคาะและด้วยอุปกรณ์ติดตั้งที่ติดตั้งได้ โรงรถรถบัสเป็นประเภทที่พบมากที่สุดของลูกค้าที่สร้างแอสเซมบลีของตัวเองเนื่องจากความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่เกี่ยวข้อง การประกอบแบบกำหนดเองช่วยให้มีความยืดหยุ่นในการตัดท่อให้ยาวและไม่ต้องประกอบรายการสินค้าคงคลังที่มีความยาวเฉพาะ

เมื่ออากาศปรับอากาศออกจากเครื่องเป่ามันจะถูกส่งไปยังระบบถัง มีสามถังในระบบส่วนใหญ่: ถังหลักถังบริการและถังสำรอง ถังหลักได้รับอากาศโดยตรงจากระบบคอมเพรสเซอร์ มันทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำสำหรับบริการและถังฉุกเฉิน แม้ว่าอากาศจะแห้งก่อนที่จะถึงถัง แต่ก็ยังมีความชื้นบางอย่าง ในขณะที่มันเย็นความชื้นจะควบแน่นและรวบรวมที่ด้านล่างของถังถังมีวาล์วระบายน้ำ

ที่ใช้ในการเลือดออกอากาศและความชื้นที่ตั้งรกรากอยู่ในถัง ผู้ขับขี่จะต้องมีเลือดออกเป็นประจำ วาล์วมีเชือกเส้นเล็กที่แนบมาเพื่อให้ไดรเวอร์เปิดใช้งานท่อระบายน้ำได้ง่ายขึ้น